駅改良・開発プロジェクト

渋谷駅周辺地域においては、駅周辺の企業や自治体が協力し、災害に強く、めぐり歩いて楽しい、国際的な観光文化都市「渋谷」の実現を目指しています。
JR渋谷駅においては、現在南側にある埼京線ホームの移設（山手線ホームとの並列化）、山手線の1面2線化、駅コンコースの拡充およびバリアフリー設備の整備等を行い、お客さまが利用しやすい駅を目指します。また、駅と街区を一体的に開発し、東急、東京地下鉄と共同で3棟の共同開発ビルを建設します。

品川駅～田町駅周辺エリアでは、東京国際空港にも好アクセスな立地特性を活かし、地域の歴史を継承しつつ、世界に新たなイノベーションを発信する場として「Global Gateway」を開発コンセプトに、品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）のまちづくりを推進しています。 2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅をまちづくりの核として、地域と連携しながら、従来の発想に捉われない国際的に魅力ある交流拠点の創出を図っています。
また、品川駅についても、今後、駅周辺の開発やお乗り換えのお客さまの増加が見込まれることから、コンコース・自由通路の混雑緩和などの取り組みを実施していきます。

御茶ノ水駅は、東西を聖橋とお茶の水橋、南北を神田川と擁壁に挟まれた地理的制約があることから、これまで大規模な改良工事を実施することが難しく、バリアフリー設備が未整備であることが課題となっていました。
こうした課題を解決するため、神田川上に工事用桟橋を設置し、工事ヤードと搬入路を確保したうえで、線路及びホーム上空に人工地盤（コンコース）を構築し、エレベータ・エスカレーターを2019年1月に使用開始しました。引き続き人工地盤の設置を進め、聖橋口に駅前広場空間を整備します。

中野駅は、既存駅舎である南口・北口のコンコース幅員が狭く、ラッシュ時等には非常に混雑することに加え、バリアフリー設備が未整備であることなどが課題となっていました。
今回、中野区より公共交通機関の利便性や歩行者の東西南北の回遊性を確保することなどを目的に駅西側線路上空への南北自由通路整備の打診があり、当社としても自由通路整備に併せて、新たな橋上駅舎を建設することで、前述の課題を解決するとともにお客さまの利便性を向上できることから計画を推進しています。新しい駅舎には、駅ビルを併設し、商業空間の強化・賑わいを創出する計画です。

松戸駅は、「バリアフリー設備の未整備」と「駅構内の混雑」という問題を抱えていましたが、2019年度にバリアフリー設備の整備が完了しました。
現在は、駅構内の混雑緩和対策に加え、更なる駅の利便性向上を目指し、東西通路・改札内コンコースの拡張、線路上空での駅ビル建設を進めています。

駅周辺における再開発事業に伴うご利用者の増加に伴い、武蔵小杉駅では抜本的な混雑緩和対策として、横須賀線下りホームを新設し、現在のホームを上り専用ホームとする工事（２面２線化）を進めてきており、2022年12月に新下りホームが使用開始となりました。今後、さらなる混雑緩和対策として、地方自治体と協力しながら新規改札口の設置を進めていきます。

浜松町駅周辺では、交通結節点としての機能強化、都市環境への貢献を両立し、魅力的な国際都市の玄関口形成に貢献することを目的とした開発が進められています。
駅周辺開発により利用客数増加が見込まれることから、混雑対策や回遊性の向上を目的とした「北口東西自由通路」や「橋上駅舎の新設」および「南口自由通路の拡幅」を実施するとともに、駅ご利用のお客さまが快適に利用できるよう、ホーム拡幅やバリアフリー整備を進めています。

新小岩駅では、高架橋による街の分断を解消し、利便性と街の回遊性向上のために、駅改良を進めています。
2023年3月に南北自由通路を使用開始し、現在は、南口駅舎跡地を利活用し、地域の皆さまの生活に寄り添う暮らしの起点創造を目指し、自由通路が1階部分を貫通する地上6階建ての駅ビルの建設を進めています。