鐵道城大宮的歷史
鐵道城大宮的歷史
大宮是如何成為鐵路城鎮的？～探索歷史～
為什麼鐵路剛開通時大宮沒有車站？
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東京上野至熊谷蒸汽車往返的繁榮圖解
*埼玉市博物館提供 -
上野至熊谷之間的線路於1883年開通。線路首次開通時，車站有上野站、王子站、浦和站、上尾站、鴻須站和熊谷站。大宮車站沒有上線。
這主要是由於明治維新後大宮的人口趨勢。
1867 年，人口約 3,000 人，但 1869 年，人口降至 1,752 人，部分原因是縣府遷至浦和
十年後，也就是1879年，人口一路下降至952人。大宮車站的設立最初被推遲，因為人口逐年減少，被認為無利可圖。
為什麼決定在大宮設立車站？
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1884年，熊谷以北至高崎的線路開通，上野～高崎線開始營運。
通往高崎的線路開通後，開始選擇建造東北本線的支線點。選擇範圍縮小到熊谷分店或大宮附近分店。考慮了兩項提案：一項涉及從大宮經栗橋和小山到達宇都宮的路線，另一項涉及從熊谷經足利和栃木到宇都宮的路線。在對建設成本、建設工期、營運費用和收入潛力進行詳細研究後，採用了在大宮附近設立分支機構的計劃，並開始建造。這項決定的部分原因是白井助七等人為在大宮設立電台所做的積極努力。1885年3月16日，白井助七等人吸引新車站的活動取得了成果，大宮車站終於開通。以前只經過的火車現在停在大宮，大宮町的發展開始了。
大宮車站開通後，大宮町的發展如何？
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設立大宮工廠
隨著鐵路的延伸，列車的運行距離更長，頻率更高。這就迫切需要一個機車車輛工廠進行維護和服務。
在這種情況下，白井祐七等人將機車車輛工廠帶到大宮站的運動也取得了成功。1888年，日本鐵路公司向交通大臣申請擴建大宮站和建造工廠。1894 年獲得批准並開始建設，同年投入營運。白井助七成功地將車站和工廠遷至大宮。
最初，230多名工人從上野轉移到工廠。然而，隨著工廠的擴建，它在鼎盛時期發展成為擁有約 5,000 名工人的大型工廠。由於勞動力的不斷增長，該鎮變得充滿活力和繁華。
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解決因改建雙軌線而導致的列車運行數量和交通量增加的問題
大宮站開通后，隨著鐵路建設向青森的推進，交通量增加。
隨著列車數量的增加和交通量的增加，很明顯，單軌線路很快就會成為運營的障礙。
因此，該公司於 1892 年開始在上野和大宮之間建造一條雙軌線。1895年3月荒川大橋雙軌建成后，該線路開始雙軌商業運營。此後，交通量繼續增加，大宮確立了自己作為主線關鍵樞紐的地位。
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以鐵路為基礎發展新興產業
大宮站和大宮工廠的開通以及雙軌制帶來的運輸能力的增加，為橫濱港出口產品帶來了更大的便利，受到高度讚揚，1901年，一家絲綢廠從長野搬遷。從那時起直到1911年，絲綢廠相繼建立並開始運營。
出於類似的原因，車站附近的茶葉生產蓬勃發展，因此大宮作為絲綢和制茶小鎮繁榮起來。
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隨著鐵路和工業的發展快速城市化
大宮作為絲綢和茶葉製作小鎮的發展促使大宮站周邊地區的人口迅速增加。
在1930年代，住宅區在東京郊區發展起來。到1932年，京濱東北線開始運營，使用大宮站的乘客數量翻了一番。
該地區的城市化進程迅速。
後來，這座城市在二戰後的快速經濟增長時期穩步發展。同時，運營中的列車數量也在增加。
1982年，東北新幹線開始服務，確立了大宮作為通往東京都市區的北部門戶的地位。
大宮是一個鐵路城鎮
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正如你所看到的，大宮一開始並不是一個大城鎮。然而，隨著大宮站和大宮工廠的開通和建立，在白井祐七等人的努力下，隨著鐵路的發展，當地工業如雨後春筍般湧現。周邊地區的城市化穩步推進，使該鎮的人口急劇增加。
這證明大宮車站的開通對於大宮町的發展至關重要。矛盾的是，大宮如果不是鐵路城鎮就什麼都不是。
參考資料：Kosai Publishing Company 的 100 年歷史，Shoji Sorimachi 著
從鐵路的歷史來看，
可以說大宮是一個鐵道小鎮。
與冰川神社並肩的大宮歷史～冰川神社的遠藤教主～
冰川神社的歷史是怎麼樣的？
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神社所在的高原上出土了繩文和彌生時代的房屋和陶器，這表明人們在該地區生活了大約 3,000 至 4,000 年。人們一定是為了高原上湧出的淡水而聚集在這裡的。
神社歷史悠久，將於 2028 年慶祝成立 2500 週年。三位神分別是須佐之男命、稻田比姫命和大那道命。須佐之男命是防洪之神。它是全國280多個冰川神社的總社，在聖武天皇統治時期被指定為武藏一宮冰川神社，受到朝廷的尊崇。武士時代以後，鎌倉、足利、北條、德川等家族相繼重建或建造神社。
據說「大宮」這個名字是來自冰川神社的「大稻宮」（「大神社」）。大宮是作為冰川神社的城鎮而發展起來的。
明治時期神社週邊有變化嗎？
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開國後，明治天皇即位兩週後就乘坐馬車參拜了冰河神社。冰川神社地區是神聖之地，因此據說天皇陛下在進入大宮之前在浦和做好了準備。據說他讀了一篇祈禱文，為現代國家的未來祈禱。
1885年大宮站開通后，作為通往北方的門戶，該鎮一定成為一個更加繁華的地方。吉田初三郎在1934年繪製的鳥瞰圖描繪了鐵路和大宮工廠。它展示了一個烏托邦式的城鎮景觀，包括大宮公園，兩旁是高級餐廳、絲綢廠（現為片倉工業）和賽馬場。
順帶一提，有昭和天皇在小學時曾到神社旁的大宮公園進行實地考察的紀錄。據說他很喜歡在旅途中採摘松茸蘑菇。
吉田初三郎：鳥瞰帝都近郊唯一的烏托邦大宮
以冰河公園為中心的大宮地區鳥瞰圖（吉田初三郎）
這幅畫花了兩個月的時間完成，主要描繪了當時的大宮公園、大宮鐵道工廠和片倉絲綢的樣貌。當時有報紙稱，「印製了2萬份，分發給鐵道部國際觀光局、日本觀光局、帝國飯店等機構，進行廣泛宣傳」。 *冰河神社展示著同一鳥瞰圖的複製品。
大宮站開通后，
與鐵路的互動也增加了，不是嗎？
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大宮以其美麗的風景而聞名，據說在第二次世界大戰之前，來自東京的著名作家和名人會乘坐日本國家鐵路的頭等車廂，一邊觀看螢火蟲，一邊參加ryotei（高級餐廳）的聚會。另一方面，住在盆景村的Oto Mori（Ogai Mori的長子）曾經每天早上從大宮站前往東京大學醫學院之前參觀Hikawa Shrine。
大宮工廠建造皇家列車時，有超過200名宮廷木匠參與其中。車上設有神社，還有放置三件神器的架子，堪稱名副其實的「移動神社」。
戰爭期間，大宮工廠向西伯利亞派遣了鐵路維護人員。出發儀式在冰河神社舉行，因此神社至今仍保存著一張紀念西伯利亞凱旋歸來的大幅照。
橫濱山下公園對外開放的冰河丸也是來自冰河神社嗎？
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是的，它是以日川神社命名的。
Hikawa Maru將大宮絲綢廠生產的絲綢運往國外。
大宮站開通后，在大宮建立了許多絲綢工廠，大宮戰略性地位於關東北部的絲綢產區和出口生絲的橫濱港之間。這導致了這裏絲綢業的發展。昭和初期，由南川直三郎發明的機器紡制的絲綢在歐美廣受好評。最好的絲線通過鐵路從大宮運到橫濱，然後從那裡運到西雅圖的Hikawa Maru。後來，包括大北方鐵路在內的橫貫大陸的鐵路建成，絲綢從西雅圖運往紐約和華盛頓特區。
冰川神社的觀光景點
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通往冰河神社的冰川參道引道據說是日本最長的參道。從埼玉新都心站步行約10分鐘的一之鳥居（第一鳥居）到三之鳥居（第三鳥居）約2公里。距離一之鳥居最近的車站是埼玉新都心站，距離神社境內的三之鳥居最近的車站是大宮站。
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冰河神社的第二個鳥居是日本最大的檜木鳥居。最初是從台灣阿里山的柏樹上砍下來，通過阿里山鐵路運輸，然後從台北用船運來的。 1920年供奉明治神宮，1975年移交給冰河神社。
