1国鉄特急シンボルマーク

1958（昭和33）年4月、当時の国鉄は新しく登場する特急形車両に取り付けるシンボルマークを公募しました。全国から5000点を超える応募作品が集まり、その中から選ばれたのがスピード感を表現した翼をモチーフとした逆三角形のデザインでした。それが151系電車（登場時は20系電車）のボンネットの先頭部分に取り付けられた金色と銀色に輝くエンブレムで、新時代の特急形車両の象徴ともいえる存在でした。その後に製造された国鉄の特急形電車・特急形気動車のシンボルマークとして先頭車両に掲げられるようになりました。

2ヘッドマーク

185系電車の先頭車両の中央には、列車の愛称名を表すヘッドマークが取り付けられています。特急「踊り子号」で運転される時は、川端康成の小説「伊豆の踊子」のヒロインをモチーフとした少女の横顔のヘッドマークが表示されています。また、1986（昭和61）年11月1日、東海道本線の朝晩通勤時の着席サービスとして運転を開始した座席定員制の「湘南ライナー」には、湘南をイメージした「かもめ」がデザインされたヘッドマークが使用されています。185系のヘッドマークは巻取り式になっていて、今では使用されなくなった列車名のヘッドマークも含まれています。
※2020年10月現在の情報です

3タイフォンカバーの形状

先頭車両の正面のヘッドマークの下にある長方形の部分は、その中に警笛とタイフォンが装備されています。温暖な気候の東海道本線用として登場した0番代はメッシュ状、冬は雪が舞う寒冷地の高崎線・上越線用として登場した200番代には耐雪カバーが取り付けられています。185系の10両編成と5両編成はメッシュ状の0番代、7両編成は耐雪カバー付きの200番代となります。東京～伊豆急下田・修善寺間を結ぶ毎日運転の特急「踊り子号」は0番代、土休日や多客時に運転される不定期列車の特急「踊り子号」には0番代と200番代が使用されています。製造当初は0番代が田町電車区、200番代は新前橋電車区に配置されていましたが、現在は全車両が大宮総合車両センターの所属になっています。
※2020年10月現在の情報です。

4普通車のドアは２か所

国鉄時代の特急形電車の乗降用ドアは1車両に1か所でしたが、185系では普通車の車両両端にデッキが配置され、乗降用ドアが2か所に増設されています。また、従来の特急形電車のドア幅は700㎜が標準仕様ですが、185系はドア幅が1,000㎜と広くなっています。これはラッシュ時の普通列車に使用することを考慮したもので、停車駅での乗降がスムーズに行えるようになっています。なお、特急列車として利用する時も、大きな荷物やスーツケースを持ち込むのに最適なドア幅です。

5開閉できる側面窓

従来の特急形電車の側面窓は固定窓でしたが、185系では開閉式の窓を採用しています。アルミ合金製のユニット式の一段上昇窓で、座席ごとにひとつの窓が配置されています。窓は両端にあるレバーをつまんで上げる昔ながらのタイプで、最大400mmまで開けることができます。なお、普通車の外窓枠は銀色ですが、グリーン車はレモンゴールド色の豪華な色合いとなっています。185系電車がホームに停車していたら、グリーン車と普通車の外窓枠の色の違いを確かめてみてください。

6リクライニングシート

登場当時の185系には転換クロスシート（座席の背ずりを前後に倒して進行方向の向きに換える）が採用されました。特急列車としてサービス向上を図るため、ＪＲ発足後はリクライニングシートへの変更や室内の化粧板・床の張替えなど、アコモデーションを改善し、より特急形電車にふさわしい車内となりました。現在はリクライニングする座席で、ゆったりとしています。

7昔ながらの走行音

185系の中間電動車（モハ185形・モハ184形）の走行装置は、出力120ｋＷのＭＴ54Ｄ形直流直巻き電動機を装架したＤＴ32Ｈ形台車です。現在では新しいタイプの走行装置を装備した電車が主流となり、「ブウゥ～ン」と独特のモーター音を出す車両が数少なくなっています。なお、先頭車両（クハ185形）とグリーン車（サロ185形）、15両編成の12号車（サハ185形）はモーターのない付随車ですので、昔ながらの走行音を楽しみたい場合は、モハ185形やモハ184形に乗車するのがベストです。

走行音

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