１．新幹線早期地震検知システムの導入 |
(1) |
新幹線地震計をP波検知地震計に改良
東北・上越・長野新幹線には、開業時から沿線に約20km間隔で地震計を設置しているほか、太平洋沖で発生する大規模地震をいち早く検知するために、三浦、銚子、金華山、宮古などの海岸にも地震計を設置しています。
今回、既設のＳ波（Secondary-wave）地震計の地震検知機能に加えて、S波よりも早く到着するP波（Primary-wave）も検知可能なP波検知地震計に全ての箇所を改良しました。 |
(2) |
日本海岸地震計の設置
最近、日本海中部地震、北海道南西沖地震と相次いで発生していますが、これら日本海で発生する大規模地震に対応するため、新たに日本海沿岸5箇所にP波検知地震計を新設しました。 |
(3) |
地震計集中監視システムの導入
地震計の稼動状況や、万が一の故障に対応するため全箇所を集中して監視する地震計集中監視システムを導入しました。 |
|
２．新幹線地震早期検知システムの効果 |
(1) |
初期微動（P波）を検知することにより、より早期に新幹線列車を停止することができるようになり安全性が高まります。 |
(2) |
沿線にもP波検知地震計を設置したことにより、沖合いからの遠方地震の早期検知に合わせるとともに、沿線で発生する直下地震に対しても早期検知が可能になります。 |
(3) |
地震計集中監視システムを導入し地震計を常時監視することにより、地震発生時には瞬時に地震情報が得られるほか、地震計に不具合が生じた場合もいち早く修復可能となります。 |
