ประวัติความเป็นมาของเมืองรถไฟโอมิยะ

เหตุใดจึงไม่มีสถานีในโอมิยะเมื่อทางรถไฟเปิดครั้งแรก?

• 

  ภาพประกอบความเจริญรุ่งเรืองของรถจักรไอน้ำไป-กลับจากโตเกียว-อุเอโนะถึงคุมะงะยะ
  *ได้รับความอนุเคราะห์จากพิพิธภัณฑ์เมืองไซตามะ

• เส้นแบ่งระหว่างอุเอโนะและคุมะงะยะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2426 เมื่อเส้นทางเปิดครั้งแรก สถานีได้แก่ อุเอโนะ โอจิ อุราวะ อาเกโอะ โคโนสุ และคุมะงะยะ สถานีโอมิยะไม่ได้อยู่ในสาย

  สาเหตุหลักมาจากแนวโน้มจำนวนประชากรในโอมิยะภายหลังการฟื้นฟูเมจิ
  ในปี พ.ศ. 2410 ประชากรมีอยู่ประมาณ 3,000 คน แต่ในปี พ.ศ. 2412 ลดลงเหลือ 1,752 คน ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการย้ายเมืองหลวงของจังหวัดไปที่อุราวะ
  สิบปีต่อมาในปี พ.ศ. 2422 จำนวนประชากรลดลงเหลือ 952 คน การก่อตั้งสถานีในโอมิยะในตอนแรกถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากถือว่าไม่ทำกำไรเนื่องจากจำนวนประชากรลดลงปีแล้วปีเล่า

เหตุใดจึงตัดสินใจสร้างสถานีในโอมิยะ?

• 

• ในปี พ.ศ. 2427 ได้มีการเปิดเส้นทางทางเหนือของคุมะงะยะไปยังทาคาซากิ และสายอุเอโนะ - ทาคาซากิเริ่มให้บริการ
  หลังจากเปิดเส้นทางไปทาคาซากิ การเลือกจุดแยกสำหรับการก่อสร้างสายหลักโทโฮกุก็เริ่มขึ้น ทางเลือกถูกจำกัดให้แคบลงเหลือเพียงการแตกแขนงที่คุมะงะยะหรือการแยกกิ่งใกล้โอมิยะ ข้อเสนอสองข้อได้รับการพิจารณา: ข้อเสนอหนึ่งเกี่ยวข้องกับเส้นทางจากโอมิยะผ่านคุริฮาชิและโอยามะไปยังอุสึโนมิยะ และอีกข้อเสนอหนึ่งจากคุมะงะยะผ่านอาชิคางะและโทจิกิไปยังอุสึโนมิยะ หลังจากการศึกษาโดยละเอียดเกี่ยวกับต้นทุนการก่อสร้าง ระยะเวลาการก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และศักยภาพด้านรายได้ แผนสำหรับการแยกสาขาใกล้ Omiya ก็ถูกนำมาใช้ และเริ่มการก่อสร้าง การตัดสินใจครั้งนี้ส่วนหนึ่งเกิดจากความพยายามอย่างแข็งขันของสุเคชิจิ ชิราอิและคนอื่นๆ ในการนำสถานีไปยังโอมิยะ

  เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2428 การรณรงค์โดยสุเคชิจิ ชิราอิและคนอื่นๆ เพื่อดึงดูดสถานีแห่งใหม่นี้ประสบผลสำเร็จเมื่อสถานีโอมิยะเปิดในที่สุด รถไฟที่เคยผ่านมาก่อนหน้านี้จอดที่โอมิยะ และการพัฒนาเมืองโอมิยะก็เริ่มต้นขึ้น

เมืองโอมิยะพัฒนาขึ้นอย่างไรหลังจากเปิดสถานีโอมิยะ?

• ก่อตั้งโรงงานโอมิยะ

  ด้วยส่วนขยายของทางรถไฟ รถไฟจึงถูกใช้งานในระยะทางที่ไกลกว่าและมีความถี่สูงกว่า สิ่งนี้ทำให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับโรงงานขนสินค้าเพื่อการบำรุงรักษาและการบริการ
  ท่ามกลางสถานการณ์เหล่านี้ การรณรงค์ของสุเคชิจิ ชิราอิและคนอื่นๆ เพื่อนำโรงงานลูกกลิ้งมาที่สถานีโอมิยะก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2431 รถไฟนิปปอนได้ยื่นขอต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในการขยายสถานีโอมิยะและการก่อสร้างโรงงาน

  ได้รับการอนุมัติและเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2437 เริ่มดำเนินการได้ภายในปีเดียวกัน สุเคชิจิ ชิราอิประสบความสำเร็จในการนำทั้งสถานีและโรงงานมาที่โอมิยะ
  ในขั้นต้น คนงานมากกว่า 230 คนถูกย้ายจากอุเอโนะไปยังโรงงาน อย่างไรก็ตาม ด้วยการขยายโรงงาน ทำให้ได้พัฒนาเป็นโรงงานขนาดใหญ่ซึ่งมีพนักงานประมาณ 5,000 คนจนถึงจุดสูงสุด เมืองนี้มีชีวิตชีวาและคึกคักด้วยจำนวนพนักงานที่เพิ่มขึ้น

• จัดการกับจำนวนรถไฟที่วิ่งและการจราจรเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนเป็นรถไฟทางคู่
  ​

  หลังจากเปิดสถานีโอมิยะ ปริมาณการจราจรก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากการก่อสร้างทางรถไฟคืบหน้าไปยังอาโอโมริ
  เมื่อจำนวนรถไฟที่วิ่งเพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับการจราจรที่เพิ่มขึ้น มันก็ชัดเจนว่าในไม่ช้าทางรถไฟสายเดียวจะเป็นอุปสรรคต่อการปฏิบัติงาน
  ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงเริ่มก่อสร้างทางรถไฟทางคู่ระหว่างอุเอโนะและโอมิยะในปี พ.ศ. 2435 หลังจากสะพานอาราคาวะทางคู่แล้วเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2438 สะพานดังกล่าวก็เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ด้วยทางคู่ หลังจากนั้น ปริมาณการจราจรก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และโอมิยะก็สถาปนาตนเองเป็นศูนย์กลางสำคัญของเส้นทางสายหลัก

• การพัฒนาผ่านอุตสาหกรรมใหม่บนพื้นฐานของการรถไฟ

  การเปิดสถานีโอมิยะและโรงงานโอมิยะและความสามารถในการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากระบบทางคู่ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟไปยังท่าเรือโยโกฮาม่าสะดวกยิ่งขึ้นเพื่อการส่งออกผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการยกย่องอย่างสูง และในปี พ.ศ. 2444 โรงไหมได้ย้ายจาก นากาโนะ. ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปี พ.ศ. 2454 ได้มีการก่อตั้งโรงงานไหมและเริ่มดำเนินการทีละแห่ง
  ด้วยเหตุผลเดียวกัน การผลิตชาจึงเจริญรุ่งเรืองในบริเวณใกล้สถานี ดังนั้น โอมิยะจึงเจริญรุ่งเรืองในฐานะเมืองผ้าไหมและชา

• การขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วควบคู่ไปกับการพัฒนาทางรถไฟและอุตสาหกรรม

  การพัฒนาของโอมิยะในฐานะเมืองผลิตผ้าไหมและชาทําให้ประชากรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในพื้นที่โดยรอบสถานีโอมิยะ
  ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ย่านที่อยู่อาศัยได้พัฒนาขึ้นในเขตชานเมืองโตเกียว ในปีพ. ศ. 2475 สายเคฮินโทโฮคุได้เริ่มดําเนินการเพิ่มจํานวนผู้โดยสารที่ใช้สถานีโอมิยะเป็นสองเท่า
  การขยายตัวของเมืองในพื้นที่ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว
  ต่อมาเมืองเติบโตอย่างต่อเนื่องผ่านช่วงเวลาของการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วหลังสงครามโลกครั้งที่สอง จํานวนรถไฟที่ให้บริการเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน
  ในปี 1982 โทโฮคุชินคันเซ็นเริ่มให้บริการ ทําให้โอมิยะเป็นประตูทางเหนือสู่เขตมหานครโตเกียว

โอมิยะ เป็นเมืองแห่งรถไฟ

• 

• อย่างที่คุณเห็น โอมิยะ ไม่ใช่เมืองใหญ่ในตอนแรก อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปิดและการก่อตั้งสถานีโอมิยะและโรงงานโอมิยะผ่านความพยายามของสุเคชิจิ ชิราอิและคนอื่นๆ อุตสาหกรรมท้องถิ่นจึงผุดขึ้นมาในขณะที่ทางรถไฟพัฒนาขึ้น การขยายตัวของเมืองในพื้นที่โดยรอบก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง ทำให้จำนวนประชากรในเมืองเพิ่มขึ้นอย่างมาก

  นี่เป็นข้อพิสูจน์ว่าการเปิดสถานีโอมิยะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเมืองโอมิยะ ในทางตรงกันข้าม โอมิยะ ไม่มีอะไรเลยหากไม่ใช่เมืองทางรถไฟ

อ้างอิง: ประวัติศาสตร์ 100 ปีของสถานี Omiya จากสำนักพิมพ์ Kosai โดย Shoji Sorimachi

จากประวัติความเป็นมาของการรถไฟฯ
กล่าวได้ว่าโอมิยะเป็นเมืองแห่งรถไฟ

สิ่งที่เห็นได้ที่ศาลเจ้าฮิคาวะ

• 

  แนวทางฮิคาวะซันโดที่นำไปสู่ศาลเจ้าฮิคาวะว่ากันว่าเป็นแนวทางที่ยาวที่สุดในญี่ปุ่น อยู่ห่างจากอิจิโนะโทริอิ (ประตูโทริอิประตูแรก) ประมาณ 2 กิโลเมตร ซึ่งใช้เวลาเดินเพียง 10 นาทีจากสถานีไซตามะ-ชินโตชิน ไปยังซัน-โนะ-โทริอิ (ประตูโทริอิประตูที่ 3) สถานีที่ใกล้ที่สุดไปยังอิจิโนะโทริอิคือสถานีไซตามะชินโตชิน ในขณะที่สถานีที่ใกล้ที่สุดไปยังซันโนะโทริอิใกล้กับบริเวณศาลเจ้าคือสถานีโอมิยะ

• 

  ประตูโทริอิแห่งที่ 2 ของศาลเจ้าฮิคาวะเป็นโทริอิไซเปรสที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น เดิมทีมันถูกตัดมาจากต้นไซเปรสในอาลีซาน ประเทศไต้หวัน ขนส่งโดยรถไฟอาลีซาน จากนั้นจึงขนส่งทางเรือจากไทเป อุทิศให้กับศาลเจ้าเมจิในปี 1920 แต่ในปี 1975 ได้ถูกย้ายไปยังศาลเจ้าฮิคาวะ