철도마을 오미야의 역사

처음 철도가 개통되었을 때 왜 오미야에는 역이 없었습니까?

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  도쿄~우에노~구마가야 증기차 왕복의 번영을 그린 그림
  *사이타마 시립박물관 제공

• 우에노와 구마가야 간 노선은 1883년에 개통되었습니다. 처음 개통 당시 역은 우에노, 오지, 우라와, 아게오, 고노스, 구마가야였습니다. 오미야 역은 노선에 없었습니다.

  이는 주로 메이지 유신 이후 오미야의 인구 동향에 따른 것이었습니다.
  1867년에는 인구가 3,000명 정도였지만, 현청 소재지가 우라와로 이전된 영향으로 1869년에는 1,752명으로 감소했습니다.
  10년 후인 1879년에는 인구가 952명까지 줄었습니다. 오미야 역의 설립은 해마다 인구가 감소하여 수익성이 없다고 판단되어 처음에는 연기되었습니다.

오미야에 역을 건설하기로 결정한 이유는 무엇입니까?

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• 1884년에는 구마가야 북쪽에서 다카사키까지 노선이 개통되어 우에노 - 다카사키 노선이 개통되었습니다.
  다카사키 노선이 개통된 후, 도호쿠 본선 건설을 위한 분기점 선정이 시작되었습니다. 구마가야 지점과 오미야 근처 지점으로 선택 범위가 좁혀졌습니다. 두 가지 제안이 고려되었습니다. 하나는 오미야에서 구리하시와 오야마를 거쳐 우쓰노미야까지 가는 경로이고, 다른 하나는 구마가야에서 아시카가와 도치기를 거쳐 우쓰노미야까지 가는 경로입니다. 공사비, 공사기간, 운영비, 수익 가능성 등을 면밀히 검토한 후 오미야 인근 지점 설립 계획을 채택하고 공사를 시작했습니다. 이 결정은 부분적으로 시라이 스케시치 등이 오미야에 역을 설치하려는 적극적인 노력에 기인한 것입니다.

  1885년 3월 16일, 시라이 스케시치 등의 새로운 역 유치 운동은 마침내 오미야역이 개업하면서 결실을 맺었습니다. 예전에는 지나가기만 하던 기차가 오미야에 정차하고, 오미야 마을의 발전이 시작되었습니다.

오미야 역이 개통된 후 오미야 마을은 어떻게 발전했나요?

• 오미야 공장 설립

  철도가 확장되면서 열차는 더 먼 거리와 더 높은 빈도로 운행되었습니다. 이로 인해 유지보수 및 서비스를 위한 철도 차량 공장이 시급히 필요하게 되었습니다.
  이러한 상황 속에서 시라이 스케시치 등이 오미야 역에 철도 차량 공장을 유치하기 위한 캠페인도 성공했습니다. 1888년 일본 철도는 통신부 장관에게 오미야 역의 확장과 공장 건설을 신청했습니다.

  승인을 받고 1894년에 건설이 시작되었습니다. 같은 해에 운영이 시작되었습니다. Sukeshichi Shirai는 역과 공장을 모두 오미야로 가져오는 데 성공했습니다.
  처음에는 230명 이상의 근로자가 우에노에서 공장으로 옮겨졌습니다. 그러나 공장이 확장되면서 최대 5,000명 정도의 직원을 고용하는 대규모 시설로 발전했습니다. 늘어나는 인력으로 인해 마을은 활기차고 분주해졌습니다.

• 복선화로 인한 열차 운행대수 및 교통량 증가 대책
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  오미야 역 개통 후 아오모리 방면으로 철도 공사가 진행되면서 교통량이 증가했습니다.
  교통량 증가와 함께 열차 운행 횟수가 늘어나면서 단선 선로는 곧 운행에 지장을 초래할 것이 분명해졌습니다.
  그래서 1892년 우에노와 오미야 사이에 복선 철도를 건설하기 시작했습니다. 1895년 3월 아라카와 다리의 복선화가 완공된 후, 이 노선은 복선으로 상업 운행을 시작했습니다. 그 후에도 교통량은 계속 증가하여 오미야는 본선의 주요 거점으로 자리 잡았습니다.

• 철도를 기반으로 한 신산업을 통한 발전

  오미야 역과 오미야 공장의 개통과 복선화에 따른 수송 능력의 증가로 요코하마 항으로의 철도 접근이 더욱 편리해 져 높은 평가를 받은 제품을 수출하게 되었고, 1901년에는 요코하마에서 제사공장을 이전하게 되었습니다. 나가노. 그때부터 1911년까지 실크 공장이 설립되어 잇달아 조업을 시작했습니다.
  같은 이유로 역 주변에서는 차 생산이 번성하여 오미야는 비단과 차를 만드는 마을로 번영했습니다.

• 철도 및 산업 발전과 함께 급속한 도시화

  오미야가 비단과 차를 만드는 마을로 발전하면서 오미야역 주변 지역의 인구가 급격히 증가했습니다.
  1930년대에는 도쿄 교외에 주거 지역이 개발되었습니다. 1932년에는 게이힌 도호쿠선이 운행을 시작하면서 오미야역을 이용하는 승객 수가 두 배로 늘어났습니다.
  이 지역의 도시화는 급속히 진행되었습니다.
  그 후, 이 도시는 제2차 세계 대전 이후 급속한 경제 성장기를 통해 꾸준히 성장했습니다. 운행 중인 열차의 수도 동시에 증가했습니다.
  1982년, 도호쿠 신칸센이 운행을 시작하면서 오미야는 도쿄 수도권의 북쪽 관문으로 자리매김했습니다.

오미야는 철도 마을이다.

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• 보시다시피 오미야는 처음에는 큰 도시가 아니었습니다. 그러나 시라이 스케시치 등의 노력으로 오미야 역과 오미야 공장이 개통, 설립되면서 철도가 발달하면서 지역 산업이 생겨났습니다. 주변 지역의 도시화가 꾸준히 진행되어 마을 인구가 비약적으로 증가했습니다.

  이는 오미야 역의 개통이 오미야 마을의 발전에 가장 중요한 역할을 했다는 증거입니다. 역설적이게도 오미야는 철도 마을이 아니면 아무것도 아닙니다.

참고자료: 소리마치 쇼지가 쓴 코사이 출판사의 오미야 역 100년사

철도의 역사부터,
오미야는 철도 도시라고 할 수 있습니다.

히카와 신사의 볼거리

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  히카와 신사로 이어지는 히카와산도 참배길은 일본에서 가장 긴 참배길로 알려져 있습니다. 사이타마 신도신역에서 도보 약 10분 거리에 있는 이치노 도리이(제1 도리이)에서 산노 도리이(제3 도리이)까지 약 2km입니다. 이치노토리이에서 가장 가까운 역은 사이타마신토신역이고, 신사 경내 산노토리이에서 가장 가까운 역은 오미야역입니다.

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  히카와 신사의 두 번째 도리이는 일본 최대의 노송나무 도리이입니다. 원래는 대만 아리산의 사이프러스 나무를 잘라 아리산 철도로 운송한 후 타이베이에서 배를 타고 운송한 것입니다. 1920년에 메이지 신궁에 봉헌되었으나, 1975년에 히카와 신사로 옮겨졌습니다.