Sejarah Kota Kereta Api Omiya

Mengapa tidak ada stasiun di Omiya saat kereta api pertama kali dibuka?

• 

  Ilustrasi Makmurnya Perjalanan Mobil Uap Tokyo-Ueno ke Kumagaya Pulang Pergi
  *Atas izin Museum Kota Saitama

• Jalur antara Ueno dan Kumagaya dibuka untuk bisnis pada tahun 1883. Saat jalur pertama dibuka, stasiunnya adalah Ueno, Oji, Urawa, Ageo, Konosu, dan Kumagaya. Stasiun Omiya tidak ada di jalur tersebut.

  Hal ini terutama disebabkan oleh tren populasi di Omiya setelah Restorasi Meiji.
  Pada tahun 1867, populasi prefektur berjumlah sekitar 3.000 jiwa, namun pada tahun 1869, jumlah penduduk menurun menjadi 1.752 jiwa, sebagian karena ibu kota prefektur dipindahkan ke Urawa.
  Sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1879, populasinya turun hingga 952. Pendirian stasiun di Omiya awalnya ditunda karena dianggap tidak menguntungkan akibat populasi yang menurun dari tahun ke tahun.

Mengapa diambil keputusan untuk membangun stasiun di Omiya?

• 

• Pada tahun 1884, jalur utara Kumagaya ke Takasaki dibuka, dan jalur Ueno - Takasaki mulai beroperasi.
  Setelah jalur menuju Takasaki dibuka, pemilihan titik percabangan untuk pembangunan Jalur Utama Tohoku pun dimulai. Pilihannya dipersempit menjadi percabangan di Kumagaya atau percabangan di dekat Omiya. Dua usulan dipertimbangkan: satu melibatkan rute dari Omiya melalui Kurihashi dan Oyama ke Utsunomiya, dan yang lainnya dari Kumagaya melalui Ashikaga dan Tochigi ke Utsunomiya. Setelah mempelajari secara rinci tentang biaya konstruksi, periode konstruksi, biaya operasional, dan potensi pendapatan, rencana percabangan di dekat Omiya diadopsi, dan konstruksi dimulai. Keputusan ini sebagian disebabkan oleh upaya aktif Sukeshichi Shirai dan lainnya untuk membawa stasiun ke Omiya.

  Pada tanggal 16 Maret 1885, kampanye Sukeshichi Shirai dan pihak lain untuk menarik stasiun baru membuahkan hasil ketika Stasiun Omiya akhirnya dibuka. Kereta api yang sebelumnya hanya melintas kini berhenti di Omiya, dan perkembangan kota Omiya pun dimulai.

Bagaimana perkembangan kota Omiya setelah Stasiun Omiya dibuka?

• Pendirian Pabrik Omiya

  Dengan perluasan jalur kereta api, kereta api dioperasikan dalam jarak yang lebih jauh dan frekuensi yang lebih tinggi. Hal ini menciptakan kebutuhan mendesak akan sarana perkeretaapian untuk pemeliharaan dan servis.
  Di tengah keadaan ini, kampanye Sukeshichi Shirai dan pihak lainnya untuk menghadirkan sarana perkeretaapian ke Stasiun Omiya juga berhasil. Pada tahun 1888, Kereta Api Nippon mengajukan permohonan kepada Menteri Perhubungan untuk perluasan Stasiun Omiya dan pembangunan pabrik.

  Persetujuan diterima, dan konstruksi dimulai pada tahun 1894. Operasi diluncurkan pada tahun yang sama. Sukeshichi Shirai berhasil membawa stasiun dan pabrik ke Omiya.
  Awalnya, lebih dari 230 pekerja dipindahkan ke pabrik dari Ueno. Namun, seiring dengan perluasan pabrik, pabrik tersebut berkembang menjadi fasilitas besar yang mempekerjakan sekitar 5.000 pekerja pada puncaknya. Kota ini menjadi semarak dan ramai berkat bertambahnya tenaga kerja.

• Mengatasi peningkatan jumlah kereta api yang berjalan dan lalu lintas akibat konversi jalur ganda
  ​

  Setelah pembukaan Stasiun Omiya, volume lalu lintas meningkat seiring dengan kemajuan pembangunan kereta api menuju Aomori.
  Ketika jumlah kereta api yang beroperasi meningkat seiring dengan peningkatan lalu lintas, menjadi jelas bahwa jalur jalur tunggal akan segera menjadi hambatan bagi operasional.
  Oleh karena itu, perusahaan memulai pembangunan jalur ganda antara Ueno dan Omiya pada tahun 1892. Setelah selesainya jalur ganda Jembatan Arakawa pada bulan Maret 1895, jalur tersebut mulai beroperasi secara komersial dengan jalur ganda. Volume lalu lintas terus meningkat setelahnya, dan Omiya menjadikan dirinya sebagai pusat utama jalur utama.

• Pengembangan melalui industri baru berbasis perkeretaapian

  Pembukaan Stasiun Omiya dan Pabrik Omiya serta peningkatan kapasitas transportasi karena sistem jalur ganda membawa kemudahan akses kereta api ke pelabuhan Yokohama untuk mengekspor produk-produk yang sangat dipuji, dan pada tahun 1901, sebuah pabrik sutra dipindahkan dari Nagano. Sejak saat itu hingga tahun 1911, pabrik sutra didirikan dan mulai beroperasi satu demi satu.
  Karena alasan serupa, produksi teh berkembang pesat di sekitar stasiun, sehingga Omiya menjadi makmur sebagai kota sutra dan pembuat teh.

• Urbanisasi yang pesat seiring dengan perkembangan kereta api dan industri

  Perkembangan Omiya sebagai kota pembuat sutra dan teh mendorong peningkatan populasi yang cepat di daerah sekitar Stasiun Omiya.
  Pada 1930-an, daerah pemukiman berkembang di pinggiran kota Tokyo. Pada tahun 1932, Jalur Keihin-Tohoku mulai beroperasi, menggandakan jumlah penumpang yang menggunakan Stasiun Omiya.
  Urbanisasi daerah berkembang pesat.
  Kemudian, kota ini tumbuh dengan mantap melalui periode pertumbuhan ekonomi yang cepat setelah Perang Dunia II. Jumlah kereta yang beroperasi meningkat pada saat yang sama.
  Pada tahun 1982, Tohoku Shinkansen mulai beroperasi, menetapkan posisi Omiya sebagai pintu gerbang utara ke wilayah metropolitan Tokyo.

Omiya adalah kota kereta api

• 

• Seperti yang Anda lihat, Omiya pada awalnya bukanlah kota besar. Namun, dengan dibukanya dan didirikannya Stasiun Omiya dan Pabrik Omiya melalui upaya Sukeshichi Shirai dan lainnya, industri lokal bermunculan seiring dengan berkembangnya jalur kereta api. Urbanisasi di daerah sekitarnya terus berkembang, menyebabkan peningkatan populasi kota secara dramatis.

  Ini merupakan bukti bahwa pembukaan Stasiun Omiya sangat penting bagi perkembangan kota Omiya. Paradoksnya, Omiya hanyalah kota kereta api.

Referensi: 100 Tahun Sejarah Stasiun Omiya dari Perusahaan Penerbitan Kosai oleh Shoji Sorimachi

Dari sejarah perkeretaapian,
bisa dikatakan Omiya adalah kota kereta api.

Apa yang bisa dilihat di Kuil Hikawa

• 

  Pendekatan Hikawa Sando yang mengarah ke Kuil Hikawa dikatakan sebagai pendekatan terpanjang di Jepang. Jaraknya sekitar dua kilometer dari Ichino-torii (gerbang torii pertama), berjarak sekitar 10 menit berjalan kaki dari Stasiun Saitama-Shintoshin, ke San-no-torii (gerbang torii ketiga). Stasiun terdekat ke Ichino-torii adalah Stasiun Saitama-Shintoshin, sedangkan stasiun terdekat ke San-no-torii di dekat kawasan kuil adalah Stasiun Omiya.

• 

  Gerbang torii kedua Kuil Hikawa adalah torii cemara terbesar di Jepang. Awalnya ditebang dari pohon cemara di Alishan, Taiwan, diangkut dengan Kereta Api Alishan, dan kemudian dikirim dengan perahu dari Taipei. Kuil ini didedikasikan untuk Kuil Meiji pada tahun 1920, namun pada tahun 1975, dipindahkan ke Kuil Hikawa.