Histoire de la ville ferroviaire d'Omiya
Histoire de la ville ferroviaire d'Omiya
Comment Omiya est-elle devenue une ville ferroviaire ?～Explorer l'histoire～
Pourquoi n’y avait-il pas de gare à Omiya lors de l’ouverture du chemin de fer ?
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Illustration de la prospérité de l'aller-retour en voiture à vapeur Tokyo-Ueno jusqu'à Kumagaya
*Avec l'aimable autorisation du musée de la ville de Saitama -
La ligne entre Ueno et Kumagaya a été ouverte en 1883. Lors de son ouverture, les gares étaient Ueno, Oji, Urawa, Ageo, Konosu et Kumagaya. La gare d'Omiya n'était pas en ligne.
Cela était principalement dû à la tendance démographique d'Omiya après la restauration Meiji.
En 1867, la population était d'environ 3 000 habitants, mais en 1869, elle est tombée à 1 752 habitants, en partie à cause du déplacement de la capitale préfectorale à Urawa.
Dix ans plus tard, en 1879, la population était tombée à 952 habitants. La création d'une station à Omiya fut initialement reportée car elle était considérée comme non rentable en raison du déclin de la population d'année en année.
Pourquoi la décision a-t-elle été prise de construire une gare à Omiya ?
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En 1884, la ligne au nord de Kumagaya jusqu'à Takasaki est ouverte et la ligne Ueno - Takasaki entre en service.
Après l'ouverture de la ligne vers Takasaki, la sélection des points de branchement pour la construction de la ligne principale du Tohoku a commencé. Les choix ont été réduits à un embranchement à Kumagaya ou à un embranchement près d'Omiya. Deux propositions ont été envisagées : l'une impliquant un itinéraire d'Omiya via Kurihashi et Oyama jusqu'à Utsunomiya, et l'autre de Kumagaya via Ashikaga et Tochigi jusqu'à Utsunomiya. Après une étude détaillée du coût de construction, de la période de construction, des dépenses d'exploitation et du potentiel de revenus, le plan de branchement près d'Omiya a été adopté et la construction a commencé. Cette décision était due en partie aux efforts actifs de Sukeshichi Shirai et d'autres pour installer une station à Omiya.Le 16 mars 1885, la campagne menée par Sukeshichi Shirai et d'autres pour attirer la nouvelle gare porta ses fruits lorsque la gare d'Omiya fut finalement ouverte. Les trains qui ne faisaient auparavant que passer s'arrêtèrent désormais à Omiya et le développement de la ville d'Omiya commença.
Comment la ville d'Omiya s'est-elle développée après l'ouverture de la gare d'Omiya ?
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Création de l'usine d'Omiya
Avec l'extension du chemin de fer, les trains ont été exploités sur de plus longues distances et à une fréquence plus élevée. Cela a créé un besoin urgent d'une usine de matériel roulant pour la maintenance et le service.
Dans ces circonstances, la campagne menée par Sukeshichi Shirai et d'autres pour installer une usine de matériel roulant à la gare d'Omiya a également été couronnée de succès. En 1888, la Nippon Railway a demandé au ministre des Communications l'agrandissement de la gare d'Omiya et la construction d'une usine.L'approbation fut obtenue et la construction commença en 1894. Les opérations furent lancées la même année. Sukeshichi Shirai a réussi à amener à la fois une station et une usine à Omiya.
Initialement, plus de 230 travailleurs ont été transférés à l'usine depuis Ueno. Cependant, avec l'agrandissement de l'usine, elle est devenue une grande installation employant environ 5 000 travailleurs à son apogée. La ville est devenue dynamique et animée grâce à une main-d’œuvre croissante.
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Faire face à l’augmentation du nombre de trains en circulation et du trafic due à la conversion en ligne à double voie
Après l'ouverture de la gare d'Omiya, le volume du trafic a augmenté à mesure que la construction de la voie ferrée progressait vers Aomori.
À mesure que le nombre de trains en circulation augmentait parallèlement à l'augmentation du trafic, il est devenu clair que la ligne à voie unique constituerait bientôt un obstacle à l'exploitation.
Pour cette raison, l'entreprise a commencé la construction d'une ligne à double voie entre Ueno et Omiya en 1892. Après l'achèvement de la double voie du pont d'Arakawa en mars 1895, la ligne a commencé son exploitation commerciale avec des voies doubles. Le volume du trafic a continué d'augmenter par la suite et Omiya s'est imposée comme une plaque tournante clé de la ligne principale.
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Développement à travers de nouvelles industries basées sur le ferroviaire
L'ouverture de la gare d'Omiya et de l'usine d'Omiya et l'augmentation de la capacité de transport grâce au système à double voie ont apporté une plus grande commodité d'accès ferroviaire au port de Yokohama pour l'exportation de produits très appréciés, et en 1901, une filature de soie a été déplacée de Nagano. À partir de cette date et jusqu’en 1911, des filatures de soie furent créées et commencèrent à fonctionner les unes après les autres.
Pour des raisons similaires, la production de thé a prospéré à proximité de la gare, de sorte qu'Omiya a prospéré en tant que ville productrice de soie et de thé.
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Urbanisation rapide parallèlement au développement ferroviaire et industriel
Le développement d'Omiya en tant que ville productrice de soie et de thé a entraîné une augmentation rapide de la population dans les environs de la gare d'Omiya.
Dans les années 1930, des zones résidentielles se développent dans la banlieue de Tokyo. En 1932, la ligne Keihin-Tohoku était mise en service, doublant le nombre de passagers utilisant la gare d'Omiya.
L'urbanisation de la région a progressé rapidement.
Plus tard, la ville s’est développée régulièrement au cours d’une période de croissance économique rapide qui a suivi la Seconde Guerre mondiale. Dans le même temps, le nombre de trains en circulation a augmenté.
En 1982, le Tohoku Shinkansen est entré en service, établissant ainsi la position d'Omiya en tant que porte nord de la zone métropolitaine de Tokyo.
Omiya est une ville ferroviaire
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Comme vous pouvez le constater, Omiya n’était pas une grande ville au début. Cependant, avec l'ouverture et la création de la gare et de l'usine d'Omiya grâce aux efforts de Sukeshichi Shirai et d'autres, les industries locales ont vu le jour à mesure que le chemin de fer se développait. L'urbanisation des environs a progressé régulièrement, entraînant une augmentation spectaculaire de la population de la ville.
Cela prouve que l’ouverture de la gare d’Omiya était primordiale pour le développement de la ville d’Omiya. Paradoxalement, Omiya n’est rien d’autre qu’une ville ferroviaire.
Référence : 100 ans d'histoire de la gare d'Omiya de Kosai Publishing Company par Shoji Sorimachi
De l'histoire du chemin de fer,
on peut dire qu'Omiya est une ville ferroviaire.
L'histoire d'Omiya aux côtés du sanctuaire Hikawa～Tanenari Endo, prêtre principal du sanctuaire Hikawa～
Quelle est l’histoire du sanctuaire Hikawa ?
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Des maisons et des faïences des périodes Jomon et Yayoi ont été fouillées sur le plateau où se trouve le sanctuaire, ce qui indique que les gens vivent dans cette zone depuis environ 3 000 à 4 000 ans. Les gens devaient s'être rassemblés ici pour l'eau douce jaillissant du plateau.
Le sanctuaire est très ancien et fêtera son 2 500e anniversaire en 2028. Les trois divinités sont Susanoo-no-Mikoto, Inadahime-no-Mikoto et Oonamuchi-no-Mikoto. Susanoo-no-Mikoto est le dieu du contrôle des inondations.Il s'agit du sanctuaire principal de plus de 280 sanctuaires Hikawa dans tout le pays, désigné comme sanctuaire Musashi Ichinomiya Hikawa sous le règne de l'empereur Shomu, et a été vénéré par la cour impériale. Après la période des samouraïs, les clans Kamakura, Ashikaga, Hojo et Tokugawa ont successivement reconstruit ou construit des sanctuaires.
Le nom « Omiya » proviendrait du sanctuaire Hikawa appelé « Oinaru Miyai » (« Grand sanctuaire »). Omiya s'est développée comme la ville du sanctuaire Hikawa.
La zone autour du sanctuaire a-t-elle changé au cours de la période Meiji ?
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Après l'ouverture du pays, l'empereur Meiji a visité le sanctuaire Hikawa en calèche, deux semaines seulement après son accession au trône. La zone du sanctuaire Hikawa est un lieu sacré, c'est pourquoi Sa Majesté se serait préparée à Urawa avant d'entrer à Omiya. On dit qu'il a lu une prière et prié pour l'avenir de la nation moderne.
Après l'ouverture de la gare d'Omiya en 1885, la ville est devenue un lieu plus animé en tant que porte d'entrée vers le nord. Une vue à vol d'oiseau de la zone dessinée par Hatsusaburo Yoshida en 1934 représente le chemin de fer et l'usine d'Omiya. Il montre un paysage urbain utopique qui comprend le parc Omiya bordé de restaurants raffinés, une filature de soie (aujourd'hui Katakura Industries) et un hippodrome.
Par ailleurs, il existe une trace de l'empereur Showa faisant une excursion au parc Omiya à côté du sanctuaire lorsqu'il était à l'école primaire. On dit qu'il aimait cueillir des champignons matsutake pendant le voyage.
Hatsusaburo Yoshida : vue plongeante d'Omiya, la seule utopie aux portes de la capitale impériale
Vue plongeante sur la région d'Omiya avec le parc Hikawa au centre (Hatsusaburo Yoshida)
Ce dessin a duré deux mois et la représentation est centrée sur ce à quoi ressemblaient le parc Omiya, l'usine ferroviaire d'Omiya et la soie Katakura à cette époque. Un journal de l’époque déclarait que « 20 000 exemplaires avaient été imprimés et distribués au Bureau international du tourisme du ministère des Chemins de fer, au Bureau du tourisme du Japon, à l’Hôtel Impérial et à d’autres organisations, pour une large publicité ». *Une réplique du même dessin à vol d'oiseau est exposée au sanctuaire Hikawa.
Après l'ouverture de la gare d'Omiya,
l'interaction avec le chemin de fer s'est également accrue, n'est-ce pas ?
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Omiya était célèbre pour la beauté de ses paysages, et on raconte qu'avant la Seconde Guerre mondiale, des écrivains célèbres et des célébrités de Tokyo venaient dans des voitures de première classe des chemins de fer nationaux japonais pour assister à des fêtes dans un ryotei (restaurant raffiné) tout en observant les lucioles. . D'un autre côté, Oto Mori (le fils aîné d'Ogai Mori), qui vivait dans le village de Bonsai, avait l'habitude de visiter le sanctuaire Hikawa tous les matins avant de se rendre à l'école de médecine de l'Université de Tokyo depuis la gare d'Omiya.
Lorsque l'usine d'Omiya construisait des trains royaux, plus de 200 charpentiers du palais étaient impliqués. Il y avait un sanctuaire shinto dans les trains ainsi qu'une étagère pour contenir les trois trésors sacrés, c'étaient donc de véritables « sanctuaires mobiles ».
Pendant la guerre, le personnel d'entretien ferroviaire a été envoyé de l'usine d'Omiya en Sibérie. La cérémonie de départ a eu lieu au sanctuaire Hikawa et, en raison de ce lien, une grande photographie commémorant le retour triomphal de Sibérie est conservée aujourd'hui au sanctuaire.
Le Hikawa Maru, ouvert au public dans le parc Yamashita à Yokohama, provient-il également du sanctuaire Hikawa ?
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Oui, il porte le nom du sanctuaire Hikawa.
Le Hikawa Maru transportait la soie produite à la filature de soie d'Omiya vers les pays étrangers.
Lorsque la gare d'Omiya a ouvert ses portes, de nombreuses usines de soie ont été établies à Omiya, stratégiquement située entre la région productrice de soie du Nord Kanto et le port de Yokohama, qui exportait de la soie grège. Cela a conduit au développement de l'industrie de la soie ici. Au début de la période Showa, la soie filée par une machine inventée par Naosaburo Minorikawa était bien accueillie en Europe et aux États-Unis. Les fils de soie les plus fins étaient transportés par chemin de fer d'Omiya à Yokohama, et de là à Seattle sur le Hikawa Maru. Plus tard, les chemins de fer transcontinentaux, dont le Great Northern Railway, furent construits et la soie fut transportée de Seattle à New York et Washington DC.
Que voir au sanctuaire Hikawa
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L'approche Hikawa Sando menant au sanctuaire Hikawa est considérée comme l'approche la plus longue du Japon. Il se trouve à environ deux kilomètres d'Ichino-torii (première porte torii), située à environ 10 minutes à pied de la gare de Saitama-Shintoshin, jusqu'à San-no-torii (troisième porte torii). La gare la plus proche d'Ichino-torii est la gare de Saitama-Shintoshin, tandis que la gare la plus proche de San-no-torii près de l'enceinte du sanctuaire est la gare d'Omiya.
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La deuxième porte torii du sanctuaire Hikawa est le plus grand torii en cyprès du Japon. Il a été initialement coupé dans des cyprès d'Alishan, à Taiwan, transporté par le chemin de fer d'Alishan, puis expédié par bateau depuis Taipei. Il a été dédié au sanctuaire Meiji en 1920, mais en 1975, il a été transféré au sanctuaire Hikawa.
