Historia de la ciudad ferroviaria de Omiya
Historia de la ciudad ferroviaria de Omiya
¿Cómo se convirtió Omiya en una ciudad ferroviaria?～Explorando la historia～
¿Por qué no había una estación en Omiya cuando se inauguró el ferrocarril?
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Ilustración de la prosperidad del viaje de ida y vuelta en coche de vapor de Tokio-Ueno a Kumagaya
*Cortesía del Museo de la ciudad de Saitama -
La línea entre Ueno y Kumagaya abrió sus puertas en 1883. Cuando se abrió por primera vez, las estaciones eran Ueno, Oji, Urawa, Ageo, Konosu y Kumagaya. La estación Omiya no estaba en la línea.
Esto se debió principalmente a la tendencia demográfica en Omiya después de la Restauración Meiji.
En 1867, la población era de alrededor de 3.000 habitantes, pero en 1869 se redujo a 1.752, en parte debido al traslado de la capital de la prefectura a Urawa.
Diez años más tarde, en 1879, la población había disminuido hasta 952 habitantes. El establecimiento de una estación en Omiya se pospuso inicialmente porque se consideró no rentable debido a la disminución de la población año tras año.
¿Por qué se tomó la decisión de construir una estación en Omiya?
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En 1884, se abrió la línea al norte de Kumagaya hasta Takasaki y comenzó a funcionar la línea Ueno - Takasaki.
Después de que se abrió la línea a Takasaki, comenzó la selección de puntos de bifurcación para la construcción de la línea principal de Tohoku. Las opciones se redujeron a sucursales en Kumagaya o sucursales cerca de Omiya. Se consideraron dos propuestas: una que implicaba una ruta desde Omiya a través de Kurihashi y Oyama hasta Utsunomiya, y la otra desde Kumagaya a través de Ashikaga y Tochigi hasta Utsunomiya. Después de un estudio detallado del costo de construcción, el período de construcción, los gastos operativos y el potencial de ingresos, se adoptó el plan para la sucursal cerca de Omiya y comenzó la construcción. Esta decisión se debió en parte a los esfuerzos activos de Sukeshichi Shirai y otros para llevar una estación a Omiya.El 16 de marzo de 1885, la campaña de Sukeshichi Shirai y otros para atraer la nueva estación dio sus frutos cuando finalmente se inauguró la estación Omiya. Los trenes que antes solo pasaban ahora paraban en Omiya y comenzó el desarrollo de la ciudad de Omiya.
¿Cómo se desarrolló la ciudad de Omiya después de la apertura de la estación Omiya?
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Establecimiento de la planta de Omiya
Con la ampliación del ferrocarril, los trenes circularon en distancias más largas y con mayor frecuencia. Esto creó una necesidad urgente de una planta de material rodante para mantenimiento y servicio.
En medio de estas circunstancias, la campaña de Sukeshichi Shirai y otros para instalar una planta de material rodante en la estación de Omiya también tuvo éxito. En 1888, Nippon Railway solicitó al Ministro de Comunicaciones la ampliación de la estación Omiya y la construcción de una planta.Se recibió la aprobación y la construcción comenzó en 1894. Las operaciones se iniciaron ese mismo año. Sukeshichi Shirai logró traer una estación y una planta a Omiya.
Inicialmente, más de 230 trabajadores fueron trasladados a la planta desde Ueno. Sin embargo, con la ampliación de la planta, ésta evolucionó hasta convertirse en una gran instalación que empleaba a unos 5.000 trabajadores en su apogeo. La ciudad se volvió vibrante y bulliciosa gracias a la creciente fuerza laboral.
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Afrontar el aumento del número de trenes en circulación y del tráfico debido a la conversión a línea de doble vía
Después de la apertura de la estación de Omiya, el volumen de tráfico aumentó a medida que avanzaba la construcción del ferrocarril hacia Aomori.
A medida que el número de trenes en funcionamiento aumentó junto con el aumento del tráfico, quedó claro que la línea de vía única pronto sería un obstáculo para las operaciones.
Por ese motivo, la empresa inició la construcción de una línea de doble vía entre Ueno y Omiya en 1892. Tras la finalización de la doble vía del puente Arakawa en marzo de 1895, la línea comenzó a operar comercialmente con doble vía. El volumen de tráfico siguió aumentando a partir de entonces y Omiya se estableció como un centro clave de la línea principal.
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Desarrollo a través de nuevas industrias basadas en el ferrocarril
La apertura de la estación de Omiya y la planta de Omiya y el aumento de la capacidad de transporte debido al sistema de doble vía trajeron una mayor comodidad del acceso ferroviario al puerto de Yokohama para la exportación de productos que fueron muy elogiados, y en 1901, se trasladó una fábrica de seda de Nagano. Desde entonces hasta 1911, se establecieron fábricas de seda que comenzaron a funcionar una tras otra.
Por razones similares, la producción de té floreció en las cercanías de la estación, por lo que Omiya prosperó como ciudad productora de seda y té.
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Rápida urbanización junto con el desarrollo ferroviario e industrial
El desarrollo de Omiya como ciudad productora de seda y té provocó un rápido aumento de población en el área que rodea la estación de Omiya.
En la década de 1930, se desarrollaron zonas residenciales en los suburbios de Tokio. En 1932, la línea Keihin-Tohoku había comenzado a operar, duplicando el número de pasajeros que utilizaban la estación Omiya.
La urbanización de la zona avanzó rápidamente.
Más tarde, la ciudad creció de manera constante durante un período de rápido crecimiento económico después de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo aumentó el número de trenes en funcionamiento.
En 1982, el Tohoku Shinkansen entró en servicio, estableciendo la posición de Omiya como la puerta norte del área metropolitana de Tokio.
Omiya es una ciudad ferroviaria
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Como puedes ver, Omiya no era una gran ciudad al principio. Sin embargo, con la apertura y el establecimiento de la estación y la planta de Omiya gracias a los esfuerzos de Sukeshichi Shirai y otros, surgieron industrias locales a medida que se desarrolló el ferrocarril. La urbanización de la zona circundante progresó de manera constante, provocando un aumento espectacular de la población de la ciudad.
Esto es evidencia de que la apertura de la estación Omiya fue de suma importancia para el desarrollo de la ciudad de Omiya. Paradójicamente, Omiya no es más que una ciudad ferroviaria.
Referencia: 100 años de historia de la estación Omiya de Kosai Publishing Company por Shoji Sorimachi
De la historia del ferrocarril,
Se puede decir que Omiya es una ciudad ferroviaria.
La historia de Omiya junto con el Santuario Hikawa～Tanenari Endo, sacerdote principal del Santuario Hikawa～
¿Cuál es la historia del Santuario Hikawa?
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En la meseta donde se encuentra el santuario se han excavado casas y loza de los períodos Jomon y Yayoi, lo que indica que la gente ha vivido en esta zona durante unos 3.000 a 4.000 años. La gente debe haberse reunido aquí para disfrutar del agua dulce que brota de la meseta.
El santuario es muy antiguo y celebrará su 2500 aniversario en 2028. Las tres deidades son Susanoo-no-Mikoto, Inadahime-no-Mikoto y Oonamuchi-no-Mikoto. Susanoo-no-Mikoto es el dios del control de inundaciones.Es el santuario principal de más de 280 santuarios Hikawa en todo el país, designado como Santuario Musashi Ichinomiya Hikawa durante el reinado del emperador Shomu, y ha sido venerado por la corte imperial. Después del período samurái, los clanes Kamakura, Ashikaga, Hojo y Tokugawa reconstruyeron o construyeron santuarios sucesivamente.
Se dice que el nombre "Omiya" proviene del llamado Santuario Hikawa "Oinaru Miyai" ("Gran Santuario"). Omiya se desarrolló como la ciudad del Santuario Hikawa.
¿Cambió el área alrededor del santuario durante el período Meiji?
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Después de la apertura del país, el emperador Meiji visitó el santuario Hikawa en un carruaje apenas dos semanas después de su ascenso al trono. El área del Santuario Hikawa es tierra sagrada, por lo que, según se informa, Su Majestad se preparó en Urawa antes de entrar en Omiya. Se dice que leyó una oración y oró por el futuro de la nación moderna.
Después de la apertura de la estación de Omiya en 1885, la ciudad debe haberse convertido en un lugar más animado como puerta de entrada al norte. Una vista aérea del área dibujada por Hatsusaburo Yoshida en 1934 muestra el ferrocarril y la planta de Omiya. Muestra un paisaje urbano utópico que incluye el parque Omiya, repleto de excelentes restaurantes, una fábrica de seda (ahora Katakura Industries) y un hipódromo.
Por cierto, hay un registro de que el emperador Showa hizo una excursión al parque Omiya junto al santuario cuando estaba en la escuela primaria. Dice que disfrutó recogiendo hongos matsutake durante el viaje.
Hatsusaburo Yoshida: Vista panorámica de Omiya, la única utopía en las afueras de la capital imperial
Vista aérea de la zona de Omiya con el parque Hikawa en el centro (Hatsusaburo Yoshida)
Este dibujo tardó dos meses en completarse y la representación se centra en cómo eran el parque Omiya, la planta ferroviaria de Omiya y Katakura Silk en ese momento. Un periódico de la época declaró que “se imprimieron y distribuyeron 20.000 copias a la Oficina de Turismo Internacional del Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Turismo de Japón, el Hotel Imperial y otras organizaciones, para una amplia publicidad”. *En el Santuario Hikawa se exhibe una réplica del mismo dibujo a vista de pájaro.
Después de la apertura de la estación Omiya,
La interacción con el ferrocarril también aumentó, ¿no?
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Omiya era famosa por su belleza escénica, y se cuenta que antes de la Segunda Guerra Mundial, escritores famosos y celebridades de Tokio viajaban en vagones de primera clase de los Ferrocarriles Nacionales de Japón para asistir a fiestas en un ryotei (excelente restaurante) mientras observaban luciérnagas. . Por otro lado, Oto Mori (el hijo mayor de Ogai Mori), que vivía en Bonsai Village, solía visitar el Santuario Hikawa todas las mañanas antes de ir a la Facultad de Medicina de la Universidad de Tokio desde la estación Omiya.
Cuando la planta de Omiya construía trenes reales, participaron más de 200 carpinteros de palacio. Había un santuario sintoísta en los trenes, así como un estante para guardar los Tres Tesoros Sagrados, por lo que eran verdaderamente "santuarios en movimiento".
Durante la guerra, el personal de mantenimiento ferroviario fue enviado desde la planta de Omiya a Siberia. La ceremonia de salida se celebró en el Santuario Hikawa y, debido a esta conexión, hasta el día de hoy se conserva en el santuario una gran fotografía que conmemora el regreso triunfal de Siberia.
¿El Hikawa Maru, que está abierto al público en el parque Yamashita en Yokohama, también proviene del Santuario Hikawa?
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Sí, lleva el nombre del Santuario Hikawa.
El Hikawa Maru transportaba la seda producida en la fábrica de seda de Omiya a países extranjeros.
Cuando se inauguró la estación de Omiya, se establecieron muchas fábricas de seda en Omiya, ubicadas estratégicamente entre la región productora de seda del norte de Kanto y el puerto de Yokohama, que exportaba seda cruda. Esto condujo al desarrollo de la industria de la seda aquí. A principios del período Showa, la seda hilada por una máquina inventada por Naosaburo Minorikawa fue bien recibida en Europa y Estados Unidos. Los hilos de seda más finos se transportaban por ferrocarril desde Omiya a Yokohama y de allí a Seattle en el Hikawa Maru. Posteriormente, se construyeron los ferrocarriles transcontinentales, incluido el Great Northern Railway, y la seda se transportó desde Seattle a Nueva York y Washington DC.
Qué ver en el Santuario Hikawa
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Se dice que el acceso Hikawa Sando que conduce al Santuario Hikawa es el acceso más largo de Japón. Hay unos dos kilómetros desde Ichino-torii (primera puerta torii), ubicada a unos 10 minutos a pie desde la estación Saitama-Shintoshin, hasta San-no-torii (tercera puerta torii). La estación más cercana a Ichino-torii es la estación Saitama-Shintoshin, mientras que la estación más cercana a San-no-torii cerca del recinto del santuario es la estación Omiya.
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La segunda puerta torii del Santuario Hikawa es el torii de ciprés más grande de Japón. Originalmente fue cortado de cipreses en Alishan, Taiwán, transportado por el ferrocarril Alishan y luego enviado en barco desde Taipei. Estuvo dedicado al Santuario Meiji en 1920, pero en 1975 fue trasladado al Santuario Hikawa.
