Geschichte der Eisenbahnstadt Omiya
Geschichte der Eisenbahnstadt Omiya
Wie wurde Omiya zu einer Eisenbahnstadt?～Erkundung der Geschichte～
Warum gab es in Omiya keinen Bahnhof, als die Eisenbahn erstmals eröffnet wurde?
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Illustration des Aufschwungs der Dampfwagen-Rundfahrt von Tokio-Ueno nach Kumagaya
*Mit freundlicher Genehmigung des Saitama City Museum -
Die Strecke zwischen Ueno und Kumagaya wurde 1883 in Betrieb genommen. Als die Strecke erstmals eröffnet wurde, waren die Bahnhöfe Ueno, Oji, Urawa, Ageo, Konosu und Kumagaya. Der Bahnhof Omiya war nicht an der Strecke.
Dies war vor allem auf die Bevölkerungsentwicklung in Omiya nach der Meiji-Restauration zurückzuführen.
Im Jahr 1867 betrug die Einwohnerzahl etwa 3.000, 1869 sank sie jedoch auf 1.752, was teilweise auf die Verlegung der Präfekturhauptstadt nach Urawa zurückzuführen war
Zehn Jahre später, im Jahr 1879, war die Einwohnerzahl auf 952 gesunken. Die Errichtung einer Station in Omiya wurde zunächst verschoben, da sie aufgrund der Jahr für Jahr rückläufigen Bevölkerungszahl als unrentabel galt.
Warum wurde die Entscheidung getroffen, in Omiya einen Bahnhof zu bauen?
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Im Jahr 1884 wurde die Strecke nördlich von Kumagaya nach Takasaki eröffnet und die Strecke Ueno – Takasaki in Betrieb genommen.
Nach der Eröffnung der Strecke nach Takasaki begann die Auswahl der Abzweigpunkte für den Bau der Tohoku-Hauptstrecke. Die Auswahl wurde auf eine Abzweigung in Kumagaya oder eine Abzweigung in der Nähe von Omiya beschränkt. Es wurden zwei Vorschläge geprüft: einer mit einer Route von Omiya über Kurihashi und Oyama nach Utsunomiya und der andere von Kumagaya über Ashikaga und Tochigi nach Utsunomiya. Nach einer detaillierten Untersuchung der Baukosten, der Bauzeit, der Betriebskosten und des Umsatzpotenzials wurde der Plan für eine Zweigstelle in der Nähe von Omiya angenommen und mit dem Bau begonnen. Diese Entscheidung war zum Teil den aktiven Bemühungen von Sukeshichi Shirai und anderen zu verdanken, eine Station nach Omiya zu errichten.Am 16. März 1885 trug die Kampagne von Sukeshichi Shirai und anderen, den neuen Bahnhof anzuziehen, Früchte, als der Bahnhof Omiya endlich eröffnet wurde. Züge, die zuvor nur durchgefahren waren, hielten nun in Omiya und die Entwicklung der Stadt Omiya begann.
Wie entwickelte sich die Stadt Omiya nach der Eröffnung des Bahnhofs Omiya?
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Gründung des Omiya-Werks
Mit dem Ausbau der Eisenbahn wurden die Züge über längere Strecken und mit höherer Frequenz verkehren. Dadurch entstand ein dringender Bedarf an einer Schienenfahrzeuganlage für Wartung und Service.
Unter diesen Umständen war auch die Kampagne von Sukeshichi Shirai und anderen, ein Schienenfahrzeugwerk am Bahnhof Omiya zu errichten, erfolgreich. Im Jahr 1888 beantragte die Nippon Railway beim Kommunikationsminister die Erweiterung des Bahnhofs Omiya und den Bau einer Anlage.Die Genehmigung wurde erteilt und der Bau begann im Jahr 1894. Der Betrieb wurde noch im selben Jahr aufgenommen. Sukeshichi Shirai gelang es, sowohl eine Station als auch ein Werk nach Omiya zu bringen.
Zunächst wurden mehr als 230 Arbeiter aus Ueno in das Werk versetzt. Mit der Erweiterung des Werks entwickelte es sich jedoch zu einem Großbetrieb, der zu Spitzenzeiten rund 5.000 Mitarbeiter beschäftigte. Dank der wachsenden Arbeitskräfte wurde die Stadt lebendig und geschäftig.
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Bewältigung der Zunahme der Zahl der verkehrenden Züge und des Verkehrsaufkommens aufgrund der Umstellung auf eine zweigleisige Strecke
Nach der Eröffnung des Bahnhofs Omiya nahm das Verkehrsaufkommen zu, da der Bau der Eisenbahn in Richtung Aomori voranschritt.
Da mit der Zunahme des Verkehrs auch die Anzahl der verkehrenden Züge zunahm, wurde klar, dass die eingleisige Strecke bald ein Hindernis für den Betrieb darstellen würde.
Aus diesem Grund begann das Unternehmen 1892 mit dem Bau einer zweigleisigen Strecke zwischen Ueno und Omiya. Nach der Fertigstellung der Doppelgleisigkeit der Arakawa-Brücke im März 1895 nahm die Strecke den kommerziellen Betrieb mit zwei Gleisen auf. Das Verkehrsaufkommen nahm danach weiter zu und Omiya etablierte sich als wichtiger Knotenpunkt der Hauptstrecke.
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Entwicklung durch neue Industrien auf Basis der Eisenbahn
Die Eröffnung des Omiya-Bahnhofs und des Omiya-Werks sowie die Erhöhung der Transportkapazität durch das zweigleisige System führten zu einem bequemeren Bahnzugang zum Hafen von Yokohama für den Export von Produkten, der viel gelobt wurde, und im Jahr 1901 wurde eine Seidenspinnerei dorthin verlegt Nagano. Von da an bis 1911 wurden nacheinander Seidenspinnereien gegründet und in Betrieb genommen.
Aus ähnlichen Gründen florierte die Teeproduktion in der Nähe des Bahnhofs, sodass Omiya als Seiden- und Teestadt florierte.
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Rasante Urbanisierung neben Eisenbahn- und Industrieentwicklung
Die Entwicklung von Omiya als Seiden- und Teestadt führte zu einem raschen Bevölkerungswachstum in der Umgebung des Bahnhofs Omiya.
In den 1930er Jahren entstanden in den Vororten Tokios Wohngebiete. Bis 1932 hatte die Keihin-Tohoku-Linie ihren Betrieb aufgenommen und die Zahl der Passagiere, die den Bahnhof Omiya nutzten, verdoppelt.
Die Urbanisierung des Gebiets schritt rasch voran.
Später wuchs die Stadt in einer Zeit schnellen Wirtschaftswachstums nach dem Zweiten Weltkrieg stetig. Gleichzeitig stieg die Zahl der verkehrenden Züge.
Im Jahr 1982 nahm der Tohoku Shinkansen seinen Dienst auf und etablierte Omiya als nördliches Tor zum Großraum Tokio.
Omiya ist eine Eisenbahnstadt
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Wie Sie sehen können, war Omiya anfangs keine große Stadt. Mit der Eröffnung und Errichtung des Bahnhofs Omiya und des Werks Omiya durch die Bemühungen von Sukeshichi Shirai und anderen entstanden jedoch im Zuge der Entwicklung der Eisenbahn lokale Industrien. Die Urbanisierung der Umgebung schritt stetig voran und führte zu einem dramatischen Bevölkerungswachstum der Stadt.
Dies ist ein Beweis dafür, dass die Eröffnung des Bahnhofs Omiya für die Entwicklung der Stadt Omiya von größter Bedeutung war. Paradoxerweise ist Omiya nichts anderes als eine Eisenbahnstadt.
Referenz: 100-jährige Geschichte der Omiya-Station vom Kosai-Verlag von Shoji Sorimachi
Aus der Geschichte der Eisenbahn,
Man kann sagen, dass Omiya eine Eisenbahnstadt ist.
Die Geschichte von Omiya neben dem Hikawa-Schrein～Tanenari Endo, Oberpriester des Hikawa-Schreins～
Was ist die Geschichte des Hikawa-Schreins?
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Auf dem Plateau, auf dem sich der Schrein befindet, wurden Häuser und Steingut aus der Jomon- und Yayoi-Zeit ausgegraben, was darauf hindeutet, dass in dieser Gegend seit etwa 3.000 bis 4.000 Jahren Menschen gelebt haben. Hier müssen sich Menschen wegen des frischen Wassers versammelt haben, das aus dem Plateau sprudelt.
Der Schrein ist sehr alt und feiert 2028 sein 2.500-jähriges Jubiläum. Die drei Gottheiten sind Susanoo-no-Mikoto, Inadahime-no-Mikoto und Oonamuchi-no-Mikoto. Susanoo-no-Mikoto ist der Gott des Hochwasserschutzes.Es ist der Hauptschrein von über 280 Hikawa-Schreinen im ganzen Land, wurde während der Herrschaft von Kaiser Shomu als Musashi Ichinomiya Hikawa-Schrein bezeichnet und wurde vom kaiserlichen Hof verehrt. Nach der Samurai-Zeit bauten die Clans Kamakura, Ashikaga, Hojo und Tokugawa nacheinander Schreine wieder auf oder errichteten sie.
Der Name „Omiya“ soll vom Hikawa-Schrein herrühren, der „Oinaru Miyai“ („Großer Schrein“) genannt wird. Omiya entwickelte sich zur Stadt des Hikawa-Schreins.
Hat sich die Umgebung des Schreins während der Meiji-Zeit verändert?
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Nach der Öffnung des Landes besuchte Kaiser Meiji nur zwei Wochen nach seiner Thronbesteigung den Hikawa-Schrein in einer Kutsche. Das Gebiet des Hikawa-Schreins ist heiliger Boden, daher bereitete sich Seine Majestät Berichten zufolge in Urawa vor, bevor er Omiya betrat. Es heißt, er habe ein Gebet gelesen und für die Zukunft der modernen Nation gebetet.
Nach der Eröffnung des Bahnhofs Omiya im Jahr 1885 muss die Stadt als Tor zum Norden zu einem geschäftigeren Ort geworden sein. Eine von Hatsusaburo Yoshida im Jahr 1934 gezeichnete Vogelperspektive des Gebiets zeigt die Eisenbahn und das Omiya-Werk. Es zeigt ein utopisches Stadtbild mit dem Omiya-Park mit seinen feinen Restaurants, einer Seidenspinnerei (heute Katakura Industries) und einer Pferderennbahn.
Übrigens gibt es Aufzeichnungen darüber, dass Kaiser Showa während seiner Grundschulzeit einen Ausflug in den Omiya-Park neben dem Schrein unternahm. Es heißt, es habe ihm Spaß gemacht, auf der Reise Matsutake-Pilze zu sammeln.
Hatsusaburo Yoshida: Omiya, die einzige Utopie am Rande der kaiserlichen Hauptstadt, aus der Vogelperspektive
Vogelperspektive auf das Omiya-Gebiet mit dem Hikawa-Park in der Mitte (Hatsusaburo Yoshida)
Die Fertigstellung dieser Zeichnung dauerte zwei Monate und die Darstellung konzentriert sich darauf, wie der Omiya-Park, das Omiya-Eisenbahnwerk und Katakura-Seide damals aussahen. In einer damaligen Zeitung hieß es: „20.000 Exemplare wurden gedruckt und zur umfassenden Werbung an das Internationale Tourismusbüro des Eisenbahnministeriums, das Japan Tourist Bureau, das Imperial Hotel und andere Organisationen verteilt.“ *Eine Nachbildung derselben Vogelperspektive ist im Hikawa-Schrein ausgestellt.
Nach der Eröffnung des Bahnhofs Omiya
Auch die Interaktion mit der Eisenbahn hat zugenommen, nicht wahr?
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Omiya war berühmt für seine landschaftliche Schönheit, und es gibt eine Geschichte, dass vor dem Zweiten Weltkrieg berühmte Schriftsteller und Berühmtheiten aus Tokio in erstklassigen Waggons der japanischen Nationalbahn kamen, um an Partys in einem Ryotei (feinen Restaurant) teilzunehmen und dabei Glühwürmchen zu beobachten . Auf der anderen Seite besuchte Oto Mori (Ogai Moris ältester Sohn), der im Dorf Bonsai lebte, jeden Morgen den Hikawa-Schrein, bevor er vom Bahnhof Omiya zur Medizinischen Fakultät der Universität Tokio ging.
Als das Omiya-Werk königliche Züge baute, waren mehr als 200 Palastschreiner beteiligt. In den Zügen gab es einen Shinto-Schrein sowie ein Regal zur Aufbewahrung der drei Heiligen Schätze, es handelte sich also wirklich um „bewegliche Schreine“.
Während des Krieges wurde Eisenbahnwartungspersonal vom Omiya-Werk nach Sibirien entsandt. Die Abschiedszeremonie fand am Hikawa-Schrein statt und aufgrund dieser Verbindung wird bis heute ein großes Foto zum Gedenken an die triumphale Rückkehr aus Sibirien am Schrein aufbewahrt.
Stammt auch die Hikawa Maru, die im Yamashita Park in Yokohama für die Öffentlichkeit zugänglich ist, aus dem Hikawa-Schrein?
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Ja, es wurde nach dem Hikawa-Schrein benannt.
Die Hikawa Maru transportierten die in der Seidenspinnerei in Omiya produzierte Seide ins Ausland.
Als der Bahnhof Omiya eröffnet wurde, wurden in Omiya viele Seidenfabriken gegründet, die strategisch günstig zwischen der Seidenproduktionsregion Nord-Kanto und dem Hafen von Yokohama liegen, der Rohseide exportierte. Dies führte hier zur Entwicklung der Seidenindustrie. In der frühen Showa-Zeit erfreute sich Seide, die mit einer von Naosaburo Minorikawa erfundenen Maschine gesponnen wurde, in Europa und den Vereinigten Staaten großer Beliebtheit. Die feinsten Seidenfäden wurden per Bahn von Omiya nach Yokohama und von dort auf der Hikawa Maru nach Seattle transportiert. Später wurden die transkontinentalen Eisenbahnen, darunter die Great Northern Railway, gebaut und die Seide von Seattle nach New York und Washington DC transportiert.
Was es im Hikawa-Schrein zu sehen gibt
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Der Hikawa-Sando-Zugang zum Hikawa-Schrein gilt als der längste Zustieg in Japan. Es liegt etwa zwei Kilometer vom Ichino-torii (erstes Torii-Tor) und etwa 10 Gehminuten vom Bahnhof Saitama-Shintoshin entfernt bis zum San-no-torii (drittes Torii-Tor). Der nächstgelegene Bahnhof zu Ichino-torii ist der Bahnhof Saitama-Shintoshin, während der nächstgelegene Bahnhof zu San-no-torii in der Nähe des Schreinbezirks der Bahnhof Omiya ist.
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Das zweite Torii-Tor des Hikawa-Schreins ist das größte Zypressen-Torii in Japan. Es wurde ursprünglich aus Zypressen in Alishan, Taiwan, geschnitten, mit der Alishan-Eisenbahn transportiert und dann per Boot von Taipeh aus verschifft. Es wurde 1920 dem Meiji-Schrein gewidmet, 1975 jedoch zum Hikawa-Schrein verlegt.
