弊社は、これまでＡＴＣ線区を除いて全線区にＡＴＳ−ＳＮ形保安装置を整備してきておりますが、さらに安全性を向上するため、昭和６３年度からＡＴＳ−ＳＮ線区のうち首都圏を中心にした高密度線区に、保安度がより高いＡＴＳ−Ｐ形保安装置の整備を推進してまいりました。引き続き、安全性の向上を図るため、第四期計画としてＡＴＳ−Ｐ形保安装置の導入を決定しましたのでお知らせいたします。
ＡＴＳ−Ｐ形保安装置は、停止信号機までに確実に列車を停止させる保安装置として、これまで新線建設時に併せて京葉線、成田線、山形新幹線、秋田新幹線に整備したほか、昭和６３年に第一期工事として常磐線、中央線外２線区、第二期工事として東海道、横須賀線外８線区、及び第三期工事として東北線外４線区などへの導入を進めてまいりました。
今回の第四期工事として中央線外１４線区（４５６ｋｍ）を整備することで、弊社のＡＴＳ−Ｐ形装置の整備区間は、全体で約１５００ｋｍになります。 |
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【第四期ＡＴＳ−Ｐ形装置導入線区】
| 線名 |
区 間 |
整備距離 |
線名 |
区 間 |
整備距離 |
| 中央線 |
高尾〜甲府 |
８１．０km |
内房線 |
蘇我〜君津 |
３８．３km |
| 東海道線 |
小田原〜来宮 |
２１．９km |
相模線 |
茅ヶ崎〜橋本 |
３３．３km |
| 東北線 |
小金井〜宇都宮 |
２１．４km |
五日市線 |
拝島〜
武蔵五日市 |
１１．１km |
高崎線
上越線 |
籠原〜新前橋 |
４１．０km |
八高線 |
八王子〜高麗川 |
３１．１km |
| 常磐線 |
土浦〜勝田 |
５７．３km |
川越線 |
川越〜高麗川 |
１４．５km |
| 総武線 |
佐倉〜成東 |
２１．６km |
成田線 |
我孫子〜成田 |
３２．９km |
| 外房線 |
千葉〜
上総一ノ宮 |
４３．０km |
鶴見線 |
鶴見〜扇町 |
７．０km |
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ＡＴＳ−Ｐ形保安装置について
前方の信号機が停止現示となっている場合、設置された地上子から停止信号機までの距離情報を列車に与え、列車の位置に応じて停止信号機までに運転可能な連続速度照査パターンを設定する。設定されたパターンの速度と実際の運転速度を比較し、実際の運転速度がパターン速度を上回ると、自動的にブレーキが動作して確実に停止信号機までに列車を停止させる装置である。 |
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これまでのＡＴＳ−Ｐ導入状況
昭和63年度に京葉線開業に伴いＡＴＳ−Ｐを導入してから、以下のような線区に順次導入を進めてきました。
| 第一期工事 |
| 中央（快速）線 |
東京〜高尾 |
| 中央・総武緩行線 |
三鷹〜千葉 |
| 常磐（快速）線 |
上野〜土浦 |
| 東北線 |
上野〜尾久 |
| 第二期工事 |
| 東海道（旅客）線 |
東京〜小田原 |
| 東北線 |
尾久〜蓮田 |
| 高崎線 |
大宮〜宮原 |
| 東北貨物線 |
大宮〜池袋 |
| 山手貨物線 |
池袋〜大崎 |
| 総武（快速）線 |
錦糸町〜千葉 |
| 横須賀線 |
品川〜久里浜 |
| 総武線 |
千葉〜成田 |
| 横浜線 |
東神奈川〜八王子 |
| 南武線 |
川崎〜立川 |
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| 第三期工事 |
| 東北線 |
蓮田〜小金井 |
| 高崎線 |
宮原〜籠原 |
| 青梅線 |
立川〜青梅 |
| 武蔵野線 |
府中本町〜西船橋 |
| 川越線 |
大宮〜川越 |
| その他新線建設時に導入 |
| 京葉線 |
| 成田線 |
| 山形新幹線 |
| 秋田新幹線 |
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ATS-P第4期導入計画 |
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