橋りょう・高架橋
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東北工事事務所では、老朽取替えや洪水対策に伴う河川改修事業として、橋りょうの改築工事を行っています。景観を考慮したデザインやこれまでに例のない構造の設計にも力を入れています。写真の天間川橋りょうは、橋長180mの3径間連続PCアーチ橋で土木学会田中賞およびデザイン賞を受賞しています。また、東北工事事務所では、自治体との協定に基づき連続立体交差化工事も行っており、地上にある線路を高架化することで踏切を解消し、街づくりに寄与しています。
こ道橋・こ線橋
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道路を跨ぐためにかけられる橋はこ道橋と呼ばれ、ＪＲ東日本でも施工実績の多い構造物です。鉄道は急激な傾斜での走行が難しいため、線路の線形は変更せず、線路下にボックスカルバートを構築して道路を通す方法が用いられます。また、線路を跨ぐためにかけられる橋をこ線橋といいます。東北工事事務所では、自治体からのニーズに基づき、このようなこ道橋やこ線橋の新設・改築工事を行い地域の発展に寄与しています。
軌道
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レールはマクラギによって支えられ、マクラギは一般的に敷き詰められた砂利で固定されています。この砂利の部分を道床といい、列車走行時に発生する振動や衝撃を吸収し、クッションのような働きをしています。道床、レール、マクラギ部分を「軌道」といい、都市間を結ぶ幹線のように速度の速い区間では、レールの重量を重くしたり、マクラギをコンクリート化することにより軌道を強化し、輸送状況に見合った構造にしています。最近では、メンテナンスフリーを目的とした軌道構造も多くの線区で採用しています。
HEP＆JES工法
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線路下にボックスカルバートを構築する場合、地上から開削しボックスカルバートを構築する方法（開削工法）と、開削せずに構造物を推進・けん引する方法（非開削工法）があります。非開削工法の代表的なものにHEP＆JES工法があります。本工法は、地上から開削せずに鋼製エレメントを速い速度でけん引敷設するHEP（High Speed Element Pull）工法と鋼製エレメントを本体構造物として活用するJES (Jointed Element Structure)工法を融合した合理的な線路下横断構造物の構築工法で、ＪＲ東日本の工事では様々な箇所で採用され多くの実績を上げています。
