線路・土木は、列車の運行に必要不可欠な線路や橋りょう、トンネルを始めとした土木構造物の診断・メンテナンス、補修・補強や地震・自然災害対策の計画・工事を行います。どの仕事においても、お客さまに安心して快適に鉄道をご利用いただくために、鉄道の安全性と利便性を向上させるべく日夜努力をしています。

JR東日本は世界有数の輸送量を誇ります。それを支える線路や橋りょうなどの土木構造物は膨大かつ多様であり、また、列車の走行により日々劣化していきます。それらをつねに良い状態に維持するのがメンテナンス部門の仕事です。線路・土木構造物のドクターとして、検査結果から不良箇所を把握し、適切な補修計画を立てて補修することにより、お客さまに安全で快適な輸送を提供しています。メンテナンスにあたっては、これまで培ってきた技術に加えて、最新の技術を積極的に追求・導入しています。
具体的には、検査精度の高い機器の導入や補修作業の機械化を進め、メンテナンスレベルのさらなる向上をめざし、チャレンジを続けています。

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  新幹線の軌道などを定期的に検査する検測車両「East-i」
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  トンネル内部のコンクリートの状況を立体的に把握できる、トンネル覆工検査車

設備の事故や故障を減らすという観点では、通常のメンテナンスに加え、設備自体を強化していくことが重要になります。JR東日本では、より安全で安定した列車運行を確保すべく、各地で自然災害対策を実施しています。
たとえば、降雨による土砂崩壊を防ぐために、首都圏エリアや新幹線ルートを中心に行っている、斜面の防災対策。具体的には、土砂崩壊防止用のコンクリート製の格子枠や抑止杭、土砂流入防止用の土砂止め柵の設置を行っています。これらの対策により、大雨時に列車運転見合わせや徐行運転となるケースが減少しています。
また、地震対策としては、高架橋などの耐震補強工事を実施しています。施工にあたっては、柱の保有耐力などにより優先順位をつけ、高架下が店舗などで利用されている箇所でも優れた施工性や経済性を有する｢RB（リブバー）耐震補強工法｣や｢一面耐震補強工法｣といった新しい工法を開発し、採用しています。

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  コンクリート格子枠工
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  RB（リブバー）耐震補強工法

列車荷重を直接受ける線路についても、技術開発により強化を図っています。構造の強化と省メンテナンスを目的として、TC型省力化軌道や次世代分岐器など新しい軌道構造を開発しています。
ここでは、｢次世代分岐器｣を紹介します。分岐器は線路を分岐させる設備ですが、構造が複雑であり、メンテナンスに労力がかかっていました。そこで、｢故障しにくい・省メンテナンス｣をコンセプトにJR東日本で開発したのが｢次世代分岐器｣です。
具体的には、列車の荷重分散性を向上させた軌道構造を採用することにより軌道変位の発生を抑制するとともに、構成する部材のシンプル化・軽量化を図りました。結果として、分岐器としての機能向上と省メンテナンス化をあわせて実現することが可能となりました。
今後も引き続き技術開発や研究を積極的に進め、より高度でかつ効率的なメンテナンスをめざしていきます。

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  次世代分岐器