前職での10年間、鉄道構造物の設計者として十分やりがいを感じていましたが、キャリアを重ねるなかで、設計だけにとどまらず、企画や現場にも深くかかわるなど、もっと幅広い領域で鉄道構造物の工事に携わりたいという思いが高まっていました。前職で第二吾妻橋りょうの設計を担当した際に、JR東日本の高い技術力を肌で感じていたこともあり、今よりも自らのアイデアをかたちにできる環境に身を移すことで、さらにやりがいの大きな仕事に取り組みながら、着実にキャリアアップできるのではないかと思い、応募を決意しました。

東北縦貫線建設工事の東京・秋葉原間の工区において、現場の工程・安全・品質管理業務を担当しています。約2年半かけて行った新幹線直上でのPC・鋼桁架設も2013年4月で無事終了し、現在はその工事で使用した移動式架設機の解体を行っています。また、東京方アプローチ部においてRCラーメン高架橋・場所打ちPC箱桁およびH鋼埋込み桁の工事を進めています。限られた施工時間のなか、新幹線直上や在来線と新幹線に挟まれた狭隘箇所での作業となるので、細かい部分に至るまで施工会社とともに施工計画を練ってリスクの洗い出しを行い、列車運行などに支障が出ないよう安全第一で工事を進めています。これらの完成により、東北縦貫線が東京から秋葉原まで繋がります。高いリスク管理と時間との勝負で毎日気は抜けませんが、社内外から注目を集めている工事の現場管理に携わることに、大きなやりがいと責任を感じています。

赴任後、最初に担当したリスク対象工事のPC桁架設工事がもっとも印象に残っています。リスク対象工事とは、途中で作業を止めた状態では地震に耐えられないため、1日の作業時間内に完了させなければならない工事のことです。日々の工事なら途中で止め、翌日作業を再開できますが、リスク対象工事では、初電までに作業を終えることが難しいと判断した場合、列車を止めてでも作業を継続するか、いったん作業前の状態に戻し、翌日は一から作業を仕切り直さなければいけません。そこで社内に施工本部を立ち上げ、協力会社にも通常は作業員が50人のところに100人以上を投入してもらう万全の体制で臨みました。その結果、初電に支障を与えることなく、わずか3時間あまりの線路閉鎖で難易度の高い工事に成功。鉄道工事とは、列車運行に支障を与えることが絶対にないよう、入念な施工計画とリスク管理が必要であると改めて痛感した経験でした。

入社以来、設計審査や技術管理・指導を経験してきました。今後はプロジェクトマネジメント業務を経験し、計画や協議、契約などの業務に携わりたいです。そこで幅広い経験を積み、設計スキルを磨くことで、単に構造計算をしたり、協力会社に任せきりにしたりするのではなく、安全性や品質はもちろん、効率性や経済性も考慮した設計ができる人材をめざします。また、技術士資格の取得に挑戦するなど、知識の習得にも積極的に取り組んでいきます。

契約内容の確認	本所（東京工事事務所）が発注・契約した工事内容の確認。
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協力会社との調整	施工を担当する請負会社と工事内容を確認し、施工計画書を作成する。
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監督業務	施工計画書に基づき工事を実施。現場管理を通じて安全・品質・工程管理を行う。リスクの高い工事については随時、施工計画書施工検討会を実施し、安全対策を策定し、実行する。
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しゅん功検査	工事が完成すると完成した構造物が設計通りできているか、法令などに違反していないかについて社内や国土交通省の検査を受ける。