従来のATCシステム（自動列車制御装置：Automatic Train Control System）は、地上に設置されている装置（地上装置）からの速度制御信号により列車を制御する「地上主体システム」でした。
　デジタルATCシステムは、地上装置から自らが停止すべき点（停止点）までの情報により、列車上の装置（車上装置）が最適な速度パターンを計算する「車上主体システム」です。これによって、より最適な列車制御が可能となりました。

• 列車運転間隔を短縮するとともに、到達時間の短縮が可能となります。
• 車種毎の最適なブレーキ制御により列車の乗り心地がアップします。
• 最新の汎用技術の導入により、装置のサイズが縮小しコストも削減されます。
• 機器動作状態のモニタリング機能によりメンテナンス性が向上し、異常時の原因究明・早期回復が可能です。

　株式会社日立製作所

＜在来線＞D-ATC（Digital-ATC）システム

• 京浜東北線 南浦和〜鶴見間 （2003年12月）
• 山手線 全線（2006年7月）
• 京浜東北線 大宮〜南浦和（2009年8月）
• 京浜東北・根岸線 鶴見〜大船間（2009年8月）

＜新幹線＞DS-ATC（Digital communication & control for Shinkansen-ATC）システム

• 東北新幹線 盛岡〜八戸間（2002年12月）
• 東北新幹線 東京〜盛岡間（2009年10月）
• 東北新幹線 八戸〜新青森間（2010年12月）
• 上越新幹線 大宮〜新潟間（2009年10月）
• 北陸新幹線 高崎〜長野間（2013年11月）
• 北陸新幹線 長野〜上越妙高間（2015年3月）

に導入